شهدت أسعار الذهب ارتفاعات غير مسبوقة خلال العام الجاري، لترتفع الأوقية بنحو 22 % وتلامس أعلى مستوى لها على الإطلاق عند 2532 دولارًا في أغسطس الجاري، في حين حاول معدن الفضة، مواكبة وتيرة الارتفاعات التي تعرض لها المعدن الأصفر، ومن المتوقع أن تستعد الفضة عافيتها من جديد بفضل تطوير تكنولوجي جديد من شرطة سامسونج.
وفقًا لمحترف الاستثمار المتقاعد كيفن بامبرو، طورت سامسونج بطارية جديدة من الحالة الصلبة، إن إدراج الفضة كمكون رئيسي، جنبًا إلى جنب مع الطلب المتزايد على المركبات الكهربائية، يعني أن الطلب على المعدن الرمادي سيزداد قريبًا.
وقال بامبرو: “إن العوامل الرئيسية التي ستزيد الطلب على المركبات الكهربائية هي المدى ووقت الشحن وعمر البطارية والسلامة، إن تقنية البطاريات الصلبة الجديدة من سامسونج، والتي تتضمن طبقة مركبة من الفضة والكربون (Ag-C) للأنود، توضح هذا التقدم، إن التوصيل الكهربائي الاستثنائي للفضة واستقرارها يتم الاستفادة منه لتعزيز أداء البطارية ومتانتها، وتحقيق معايير مذهلة مثل مدى 600 ميل وعمر افتراضي 20 عامًا وشحن لمدة 9 دقائق.”
وأشار إلى أنه في حين أن الأرقام الرسمية غير متوفرة حاليًا، فإن التقديرات تظهر أنه قد يكون هناك ما يصل إلى خمسة جرامات من الفضة لكل خلية في بطاريات الحالة الصلبة من سامسونج، مما يعني أن “حزمة بطارية EV النموذجية التي تحتوي على حوالي 200 خلية بسعة 100 كيلو وات في الساعة قد تتطلب حوالي 1 كجم من الفضة لكل مركبة.”
وقال بامبورو: “مع بلوغ إنتاج السيارات العالمي حوالي 80 مليون مركبة سنويًا، إذا تبنت 20٪ من هذه المركبات (16 مليون سيارة كهربائية) بطاريات الحالة الصلبة من سامسونج، فإن الطلب السنوي على الفضة سيكون حوالي 16000 طن متري (16 مليون مركبة * 1 كجم من الفضة لكل مركبة)”، “سيمثل هذا جزءًا كبيرًا من إنتاج الفضة العالمي الحالي، والذي يبلغ حوالي 25000 طن متري سنويًا، مما يسلط الضوء على التأثير الكبير على سوق الفضة.”
وأشار إلى أن هذا وحده يخلق مسارًا صعوديًا للفضة ولا يأخذ حتى في الاعتبار الطلب من صناعة الطاقة الشمسية.
وقال: “أضف إلى ذلك حقيقة أن الفضة تعاني بالفعل من عجز مع الطلب الصناعي من صناعة الطاقة الشمسية الذي يدفع الاستهلاك السنوي الإجمالي إلى ما هو أعلى من العرض، لذا ليس لدينا حتى أي سعة فضة يمكن أن ندخرها!”
قدم بامبرو بعض التحذيرات لأطروحته، قائلاً: “ربما يكون 5 جرامات مرتفعًا، ربما يكون 20٪ منخفضًا لاختراق البطاريات ذات الحالة الصلبة في صناعة السيارات، يمكن أن يصل إلى 50٪ أو أكثر بالنظر إلى 10-15 عامًا “.
وقال: “بالنسبة لي، إنه مجرد سبب آخر لتوقع أن أسواق الفضة ستضيق أكثر وأن سعر الفضة سيتجه إلى أعلى مستوى له على الإطلاق بعد تعديل التضخم عند 200 دولار للأوقية ومن المرجح أن نشهد ذلك في السنوات العشر إلى الخمس عشرة المقبلة إذا كانت تقديرات البنوك الحقيقية التي تحتفظ بمراكز قصيرة حاليًا في سوق الفضة يمكن أن نرى هذا السعر في وقت أقرب بكثير.”
“كل ما يحتاجه المرء هو إلقاء نظرة على مخطط الفضة في السبعينيات لمعرفة مدى الانفجار الذي يمكن أن يتحرك به المعدن الثمين نحو السماء عندما يتطور نقص حقيقي ويقرر المضاربون التكديس”، كما خلص إلى ذلك. “رهاني هو … أننا سنكتنز”.
وفقًا لتقرير كتبه إنريكو بونسالانج في Ride Apart، تعمل شركة Samsung بالفعل مع شركات صناعة السيارات الكبرى لدمج تقنية بطارية SS الخاصة بها في المركبات الكهربائية قيد التطوير، وقعت الشركة اتفاقية مع Toyota لبدء الإنتاج الضخم لبطاريات SS في عام 2027، ومن المقرر أن تكون سيارات Lexus من بين أول من يدمج التكنولوجيا الجديدة.
وأشار بونسالانج إلى أن أحد الأشياء التي ستعيق طرح أسرع للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات SS هو حقيقة أن “هذه البطاريات ذات الشحن السريع للغاية تتطلب بعض البنية التحتية القوية جدًا للحصول على وقت الشحن الذي يبلغ تسع دقائق. “إذا نظرنا إلى الصين، حيث تقدم شركات تصنيع السيارات الكهربائية سرعات شحن مماثلة، فإن الشواحن التي تبلغ سعتها 480 كيلو وات وأحيانًا حتى 600 كيلو وات ضرورية للغاية. ولكن حتى في الصين، فإن محطات الشحن بهذه السعة قليلة جدًا.”
وقال بونسالانج: “لذا فإن التحدي الحقيقي هنا ليس ما إذا كان ذلك ممكنًا أم لا – نحن نعلم أنه ممكن بالتأكيد – بل بالأحرى مدى سرعة توفير البنية التحتية للشحن فائق السرعة للجماهير، ثم بالطبع هناك مسألة التكلفة، في الوقت الحاضر، تكلف تصنيع بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية أكثر بكثير من بطاريات أيون الليثيوم وبطاريات LFP الموجودة في السيارات الكهربائية الحالية – حوالي ثلاثة أو أربعة أضعاف، على وجه التحديد، ربما لهذا السبب تخطط تويوتا لتقديم بطاريات الحالة الصلبة في سيارات لكزس أولاً، حيث تكون هوامش الربح أعلى بكثير.”
واختتم حديثه قائلاً: “في نهاية المطاف، فإن تقدم بطاريات الحالة الصلبة أمر جيد للجميع، بالتأكيد، في الوقت الحالي، إنها باهظة الثمن للغاية وتتطلب تقنية متخصصة لتحقيق أقصى استفادة منها، ولكن قبل أقل من 20 عامًا، كانت محركات أقراص الحالة الصلبة باهظة الثمن وكانت محركات الأقراص الصلبة هي القاعدة، ولكن الآن، حتى جيل طفرة المواليد لديهم محركات أقراص الحالة الصلبة في أجهزة الكمبيوتر المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المنزلية الخاصة بهم، من الذي يجرؤ على القول إنه في غضون العشرين عامًا المقبلة، أو ربما حتى أقل، ستكون بطاريات الفولاذ المقاوم للصدأ هي الخيار الأفضل.
“هل هذا هو المعيار للسيارات الكهربائية؟”
وفقًا لتشارلي موريس، مؤسس بايت تري، فإن هذا التطور يمهد الطريق للفضة لتحقيق ارتفاع مثل عام 2010.
وقال: “هذا يذكرني بارتفاع الفضة في عام 2010، والذي شهد ارتفاع الأسعار إلى 50 دولارًا على خلفية الطلب على الألواح الشمسية، كان الركود الذي أعقب ذلك مثقلًا ليس فقط بضعف سوق الذهب ولكن أيضًا بالاستبدال، وهو الأمر الذي أدى إلى قتل العديد من ارتفاعات السلع الأساسية”.
وقال موريس: “ومع ذلك، فإن قصة صعود السيارات الكهربائية موجودة هنا والآن، وإذا كانت بطاريات السيارات الكهربائية ذات الحالة الصلبة قادرة على تنشيط الحشد، فإن الفضة هي الفائز، سعر الفضة يطابق الذهب بشكل أساسي، لكنه يذهب إلى أبعد من ذلك، ليس فقط في الأسواق الصاعدة، ولكن كلما كانت هناك قصة جيدة. أنا أحب هذا”.
ومع الحاجة إلى زيادة البنية التحتية للشحن فائق السرعة، من المتوقع أن تشهد العديد من المعادن الأخرى ارتفاعًا في الطلب، مما قد يؤدي إلى ارتفاع الأسعار.
“وفقًا لنوع المادة، يتم تقسيم سوق المواد الخام لمحطات شحن المركبات الكهربائية العالمية إلى معادن وسبائك وبوليمرات”، وفقًا لتقرير من شركة Meticulous Research. “في عام 2024، من المتوقع أن يشكل قطاع المعادن والسبائك حصة أكبر من أكثر من 60٪ من سوق المواد الخام لمحطات شحن المركبات الكهربائية العالمية”.
وقال التقرير: “يمكن أن تُعزى حصة السوق الكبيرة لهذا القطاع إلى الارتفاع في تبني المركبات الكهربائية، وزيادة الاستثمارات والمبادرات من قبل أصحاب المصلحة في التنقل الكهربائي لنشر أنظمة شحن المركبات الكهربائية اللاسلكية، وزيادة المبادرات الحكومية الرامية إلى تعزيز استخدام المركبات الكهربائية، حيث تمتلك المعادن والسبائك الخصائص الفيزيائية والجمالية الأساسية اللازمة للمصنعين لتلبية معايير التصميم والتشغيل للمركبات الكهربائية ومحطات الشحن بأسعار مثالية، ومن بين هذه المواد، يعد الفولاذ المقاوم للصدأ والألمنيوم والنحاس والنيكل والتيتانيوم أكثر المواد الخام استخدامًا في نظام التنقل الكهربائي.
وأشارت شركة Meticulous Research أيضًا إلى أن محطات “الشحن السريع بالتيار المستمر” “من المتوقع أن تسجل أعلى معدل نمو سنوي مركب” بين عامي 2024 و2031، يمكن أن يُعزى نمو هذا القطاع إلى زيادة المبادرات الحكومية الرامية إلى تركيب محطات الشحن السريع، والخصومات المقدمة عند شراء محطات الشحن السريع بالتيار المستمر، والاستثمارات المتزايدة من شركات صناعة السيارات في تطوير البنية التحتية لمحطات الشحن السريع بالتيار المستمر لدعم مركباتها الكهربائية التي تعمل بالبطاريات طويلة المدى، وسرعة الشحن الفائقة التي توفرها الشحنات السريعة بالتيار المستمر مقارنة بمحطات الشحن من المستوى 1 والمستوى 2.”
